Проект затирания и водного подключения Baishudi Tunnel специальной железнодорожной линии Shanxi Tiandi Wangpo Coal Mining Co., Ltd.
1. Введение
Туннель расположен в горной горе. Из -за поселения базового GOAF в бетонной подкладке туннеля появляется широкий спектр трещин, сопровождаемый водным промождением, что серьезно корректирует железнодорожные пути в туннеле. Особенно зимой водяная заливка и замораживание прилипают к поверхности железнодорожной дорожки, которая серьезно повлияла на нормальную работу специальной железнодорожной линии и принесла потенциальные опасности безопасности для эксплуатации поезда в туннеле.
Рисунок 1 трещины в туннеле
Рисунок 2 Точка промотания воды в туннеле
2. Лечение раствор
Расборка с химической затиркой (акрилат, растворимый водяным полиуретаном, эпоксидная смола, соединение герметизации и т. Д.) Было принято и выполнено путем установки иглы для воды на трещину. Для работ затирания была принята схема затирания двух последовательности, где отверстие для последовательности I представляло собой неглубокое отверстие, вводили водорастворимый полиуретан, а поверхность трещины была заблокирована, чтобы сформировать полость внутри трещины; Отверстие последовательности II было глубоким отверстием, а эпоксидная смола была введена для подключения глубокой части трещины.
Рисунок 3 Глубокий профиль последовательности I и последовательности-II скважин | Рисунок 4 План макета последовательности I и последовательности-II скважин |
3. Строительная ситуация
В этом проекте были выполнены работы затирки и водных закупок в основном для этой части с серьезной утечкой воды в туннеле, а операция водной подключения туннеля длиной 192 м была завершена. Среди них 1555,13 млн. Трещин (строительные суставы) и 432 м деформационных суставов (экспансионные суставы) были отремонтированы и заблокированы. См. Рисунок 5, рисунок 6 и рисунок 7 для процесса строительства.
Рисунок 5 Строительный фото 1 Рисунок 6 Строительный фото 2
Рисунок 7 Строительный фото 3
4. достигнуто достижение
После обработки в обработанной зоне нет воды или утечки. Зимой на внутренней стене нет замораживания, что заслуживает стоимости выхода на зиму, замедляет частоту замены железнодорожных железной дороги, снижает стоимость технического обслуживания железных дорог и снимает потенциальные опасности безопасности для железнодорожного поезда для владельца.
Рисунок 8 Внутренняя подкладка на северной стороне туннеля после обработки | Рисунок 9 Внутренняя подкладка на южной стороне туннеля после обработки |
Рисунок 10 Туннелфтер обработка
5. FAQ
(1) Почему химическая раствор используется для туннельной закупки?
A: 1. Химическая раствор для суспензии обладает высокой эффективностью и хорошим влиянием на степень растрескивания; 2. Строительное оборудование является легким и мало влияет на железнодорожную эксплуатацию.
(2) Как выбрать положение и угол затирных скважин?
A: Чем больше включенный угол между направлением инцидента раствора и поверхностью перелома, тем более очевиден эффект оттока затирки. Наилучшим эффектом является разработка скважин непосредственно над переломом с углом падения раствора, параллельной поверхности перелома.
(3) Как проверить эффект наполнения суспензии?
A: В процессе затирки стандарт затирания и заполнения является оттоком суспензии из соседних отверстий для затирки. В это время остановите раствор в этой дыре. После того, как затирание в районе (10 ~ 15 м) завершено в течение 5 дней, проводят испытание на давление воды на точках затирания с серьезной утечкой воды в исходном туннеле в этой области. Если давление воды не уменьшается, эффект затирки хорош.
Горячие бирки: Проект затирания и водного подключения железнодорожного туннеля, Китая, производителей, поставщиков, фабрики, оптовой, ценовой лист, покупки, для продажи,
